Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ACHTUNG! - ВНИМАНИЕ!

Довожу до сведенья всех психически неуравновешиных типов, дегенератов, трахнутых на всю голову русофобов, либерастов, носителей белых и радужных тряпок, антисталинистов, исказителей истории, сектантов и прочей швали, что путь им сюда заказан.
Особо настойчивые особи будут незамедлительно помещены в изделие фирмы «J. A. Topf und Söhne» и там утилизированы..........., а то что останется переместится в выгребную яму ибо здесь :



"зеркало" здесь: http://panzer038.dreamwidthg/

Мой сайт

Владелец юзерпика!






Неужели нечего сказать? Или считаете, что я не знаю, что именно ВЫ сейчас заглянули ко мне в гости?
Да, да, я обращаюсь именно к ВАМ! Почему заглянув в этот ЖЖурнал, не оставляете комментарии?!


Stats
https://www.revolvermaps.com/livestats/5j5xdn847h0/
promo panzer038 september 15, 2013 05:45 97
Buy for 10 tokens
Довожу до сведенья всех психически неуравновешиных типов, дегенератов, трахнутых на всю голову русофобов, либерастов, носителей белых и радужных тряпок, антисталинистов, исказителей истории, сектантов и прочей швали, что путь им сюда заказан. Особо настойчивые особи будут незамедлительно помещены…

STEEL WILL KNIVES АНОНСИРОВАЛА СКОРЫЙ ВЫХОД ЛИНЕЙКИ СКЛАДНЫХ КАРМАННЫХ НОЖЕЙ LANNER


В ближайшие недели торговая марка Steel Will Knives отправит в продажу новую коллекцию складных карманных ножей Lanner, которая разработана российским дизайнером Антоном Ткаченко (Anton Tkachenko). Изначально в линейке представлено три модели, два варианта оформления Lanner F35M и одна версия Lanner F35, между собой модели отличаются исключительно цветовым оформлением и длиной клинка.



Независимо от выбора версии, клинок моделей Lanner изготовлен из инструментальной стали марки D2, твердость используемой стали заявлена в пределах 58-60 единиц по шкале HRC. Клинок будет доступен с сатиновой обработкой, а также с полностью черным покрытием с дополнительной шлифовкой методом галтовки. Рукоятка представленных ножей выполнена комбинированием стальных лайнеров, алюминиевого спейсера и накладок из композитного материала G10.

Складной клинок моделей Lanner извлекается исключительно при помощи флиппера и фиксируется стальным замком типа Liner-Lock. Полная длина версии Lanner F35 не менее 218 мм, длина в сложенном виде около 123 мм, длина клинка 95 мм, максимальная толщина клинка на обухе 3.5 мм. Версии Lanner F35M в раскрытом виде достигают 190 мм, длина рукоятки 107 мм, длина самого клинка 83 мм, толщина клинка на обухе ровно 3 мм.

Свободные продажи складных карманных ножей Steel Will Lanner должны начаться уже на следующей неделе, ориентировочная стоимость версий Lanner F35M и Lanner F35 составит около 80 и 84 долларов соответственно.


Collapse )

Фонк Рене Поль ( Fonck Rene Paul )

27 марта 1894 года родился
Рене Поль ФОНК
/Rene Paul FONCK/
(1894 — 18.6.1953),
французский летчик-ас, сбивший в 1-ю мировую войну 75 вражеских самолетов

является асом № 1 Антанты и вторым асом всей войны после немца Манфреда фон Рихтгофена


На фотографиях он выглядит равнодушным и отрешенным, ничего от энергии Гинемера и Нюнжессера. У него лицо математика или аналитика, и именно таким он был даже в воздухе.

В отличии от других асов Первой Мировой войны свою авиационную карьеру Рене Фонк начал, когда ему перевалило за 30 лет.

Он родился 27 Марта 1894 года в деревне Saulcy-sur-Meurthe ( в Вогезах ). Хотя до войны интересовался авиацией, в начале войны отказался вступить в авиаслужбу. Войну начал в 1914 году инженером. Со временем передумал, в Феврале 1915-го поступил в лётную школу, по окончании которой стал пилотом. В Мае 1915 года Фонк был направлен в 47-ю эскадрилью, где летал на двухмоторных самолётах "Кодрон G.IV", занимаясь разведкой, обнаружением артиллерии противника и бомбардировками. 2 Июля он несколько раз выстрелил из винтовки по немецкому двухместному самолёту, но безрезультатно.

Самолёт Сaudron G4
Год спустя "Кодроны" были оснащены пулемётами. Первая решающая победа Фонка была одержана 6 Августа 1916 года, когда он со своим наблюдателем нанёс повреждения "Фоккеру" и заставил приземлиться "Румплер" ( он прижал его к земле, вынудив приземлиться на французской территории. Экипаж был взят в плен, а Фонка наградили "Военной медалью" ).

Затем последовал 7-месячный перерыв, и лишь 17 Марта 1917 года в бою с 5 немецкими самолётами Фонк сбил неприятельский "Альбатрос D.III". После этого боя его зачислили в истребительную группу "Аистов" ( Escadrille les Cigognes ), где служили лучшие асы Франции. 15 Апреля он прибыл к месту новой службы....
Collapse )

Нунжессе Шарль Эжен Жюль Мари ( Nungesser Charles )


Шарль НУНЖЕССЕР
/Charles Eugene Jules Marie NUNGESSER/
(15.3.1892 — 8.5.1927),
французский летчик-ас.
Во время 1-й мировой войны он сбил 43 (или 45) германских самолета, став третьим по этому показателю среди пилотов своей страны.

Шарль Эжен Жюль Мари Нунжессе родился 15 Марта 1892 года. Если бы этот человек жил в прошлом веке, он стал бы пиратом. Искатель приключений с раннего возраста, он уехал в Южную Америку, где участвовал в мотогонках и научился летать. По возвращении во Францию, присоединился к гусарам как раз в начале войны. Он почти сразу же отличился, захватив с помощью засады немецкий штабной автомобиль, а затем перегнав его через линию фронта. Наградой ему стали Medaille Millitaire ( Военная медаль ).

В Ноябре 1914 года поступил в лётную школу. По её окончании, с 8 Апреля 1915 года, летал на двухместном "Вуазене" в 106-й разведывательной эскадрилье. Часто его старенький "Вуазен" бывал серьёзно повреждён наземным огнём, но сам он всегда оставался жив. Однажды ему удалось выдержать бой с 5 "Альбатросами", один из которых был повреждён летнабом и сел вблизи Нанси. После этого случая Шарля перевели в 65-ю истребительную эскадрилью, оснащённую "Ньюпорами".

Там новичок быстро приобрёл известность головокружительной воздушной акробатикой. В Нунжессе, пожалуй, наиболее ярко воплотились черты французского национального характера - бесшабашная удаль, стремление всегда быть в центре внимания и презрение к всяческой дисциплине. Война была для него своего рода спортом.

Вторую победу он одержал 28 Ноября, когда, использовав безрезультатно весь боезаряд, он сманеврировал под двухместный самолёт. Подтащив пулемёт "Льюис" по раме ( недавнее нововведение, позволявшее стрелять вверх ), он всадил 24 пули в нижнюю часть вражеского самолёта, послав его вертикально вниз к земле.

Как - то раз он, чтобы вызвать на поединок немецкого аса, "прокрутил" каскад фигур высшего пилотажа над лётным полем германского аэродрома. Затем, подождав, пока враг наберёт необходимую для боя высоту, атаковал его и сбил. Всего же за 1916 год Шарль записал на свой счёт 20 побед, за что был удостоен ордена "Почётного легиона". Нередко ему самому приходилось возвращаться из боя на изрешечённой пулями машине.

"Ньюпор-17" Шарля Нунжессе, 1917 год.
В 1917 году Нунжессе для устрашения неприятеля украсил свой самолёт живописной композицией из черепа с костями, гроба и похоронных свечей. В одном из полётов над Ла - Маншем молодой английский пилот, разглядев на борту пролетающего мимо "Ньюпора" этот "натюрморт", решил, что перед ним немец, и открыл огонь. По счастью, он оказался неважным стрелком и пули прошли мимо. Нунжессе в ответ покачал крыльями, показав свои "кокарды", но англичанин, не обращая внимания, пошёл на второй заход. Шарлю не оставалось ничего другого, как спасаться бегством. После этого случая он распорядился нанести на крылья и фюзеляж своего истребителя широкие красно - бело - синие полосы, повторяющие цвета французского флага.

Продолжая вызывать немецких асов на "рыцарские поединки", Нунжессе однажды столкнулся с вероломством, которое едва не стоило ему жизни. Вместо одного самолёта противника на перехват его машины вылетели сразу 6 "Альбатросов". Тем не менее Шарль принял бой и сбил 2 самолёта. Остальные позорно бежали.

"Ньюпор-17" Шарля Нунжессе. Апрель 1917 года.
Постепенно счёт побед Нунжессе рос, но 29 Января 1916 года он разбился во время испытаний нового биплана. Ранения были очень серьёзными - 2 сломанные ноги и повреждение нёба, из - за чего впоследствии было трудно понимать его речь. Через 2 месяца он снова участвовал в боевых действиях, и счёт его побед продолжал расти, но росло и число его ранений. Пулевое ранение оставило шрам на губе, челюсть у него была сломана, одно колено было смещено. Попадая снова и снова в госпиталь, он всё же возвращался на фронт, ему приходилось пользоваться костылями, чтобы подойти к своему самолёту.

Многие асы при столкновении с превосходящим числом противника наносили быстрый удар и затем покидали место боя, но Нунжессе оставался в бою и даже если он сам не был ранен, его самолёт часто бывал сильно повреждён. Он стал символом человека, находившегося на волосок от смерти и избежавшего её.

Несмотря на удачу, которая сопутствовала асу в боях, ему всё же не удалось избежать участи многих пилотов. В Апреле 1917 года его самолёт был сбит, и Нунжессе с тяжёлыми переломами попал в госпиталь. Ему грозило полное отстранение от полётов. Но жажда летать была так сильна, а заслуги столь велики, что Шарлю спустя несколько месяцев удалось добиться возвращения в строй. Правда, он с большим трудом мог ходить. К Августу 1917 года он был настолько изнурён, что в кабину истребителя его на руках поднимал богатырь - механик Пошён. Но в воздухе Нунжессе преображался, забывая о всех своих увечьях.

В Сентябре он потерпел поражение в бою с "Хальберштадтом". Последовал перевод в лётную школу, но в Декабре он попал в автомобильную катастрофу. Свою последнюю победу Нунжессе одержал 15 Августа 1918 года. Всего он сбил 45 самолётов ( плюс 9 неподтверждённых побед ), заняв, таким образом, почётное 3-е место в списке французских асов. Большая часть его побед была одержана на самолётах "Ньюпор" разных моделей, но он также летал на самолёте "СПАД", который, хотя на нём и была его обычная зловещая эмблема, носил невоинственное прозвище "Le Verdier", то есть "Зеленушка" ( название птицы ).

Среди сбитых им вражеских авиаторов было и несколько асов. Так, 18-й жертвой Нунжессе стал обер - лейтенант Ганс Шилинг из FA 22 ( стрелок - наблюдатель с 8 победами ), сбитый 4 Декабря 1916 года. А 21-й жертвой - лейтенант Курт Хабер из Jasta 3 ( 5 побед ), сбитый 20 Декабря 1916 года.

Если о ком - то и можно сказать "бесстрашный", то о Нунжессе, а возможно, он был просто неукротимым. В любом случае он любил покрасоваться и имел привычку носить все свои награды, а не ленточки. Но эффект, однако, портила его сильная хромота, из - за которой его награды позвякивали, как недобро заметил один его соратник, подобно медякам.

Нунжессер Шарль
После окончания войны Нунжессе не смог адаптироваться к мирной жизни. Лётная школа и показательные выступления в США не могли его удовлетворить. В 1927 году он решил пересечь Атлантику на одномоторном самолёте РL8, фирмы "Левассёр" ( совместно с Ф. Коли ) по воздуху с Востока на Запад. Готовясь к полёту, убрал с машины всё необходимое, включая радиостанцию, чтобы увеличить запас горючего; шасси сбрасывалось при взлёте окончательно, поскольку считалось, что самолёт сядет на воду. Машину назвали "Белой птицей" и на её борту Нунжессе нарисовал свой счастливый знак времен войны - червоный туз внутри которого - гроб с двумя свечами, череп и кости. Но, вылетев из Ла Бурже 8 Мая в 5 часов 18 минут утра, самолёт исчез. Последнее сообщение о нём было из Бостона: "6 Мая в 16 часов 40 минут "Белая птица" проследовала в направлении Нью - Йорка". В 1961 году была случайно найдена в море деталь "Белой птицы" - предположительно, при посадке мотор сразу же зарылся в волну, и самолёт перевернулся, не дав возможности лётчикам спастись.

Ш.Нунжессе и Ф.Коли. Самолёт РL8

"Белая птица" - самолёт РL8, фирмы "Левассёр".

Жак АНДРЕ /Jacques ANDRE/

25 февраля 1919 года родился
Жак АНДРЕ
/Jacques ANDRE/
(1919 Париж — 2.4.1988 Антиб),
французский летчик-истребитель, командир эскадрильи полка «Нормандия — Неман», Герой Советского Союза.

Родился 25 Февраля 1919 года в Париже и был сыном авиатора, широко известного в Первую Мировую войну. Учился в университете, окончил лётную школу в городе Бурже. Работал лётчиком - инструктором на авиационных базах в городах Авор и Салон. В 1937 году, будучи выдающимся спортсменом, принимал участие в легкоатлетическом матче Франция - Германия. 15 Апреля 1939 года вступил в ВВС, прошёл лётную переподготовку в Этампе.

Когда в Июне 1940 года Италия вторглась в Южную Францию, курсанты - лётчики были эвакуированы в Северную Африку. Там, в звании сержанта, Андре получил назначение в GC II / 3, летал на самолётах "Девуатин-520". Через год его эскадрилья была направлена в Сирию, участвовала в боевых действиях против ВВС Великобритании, Австралии и Свободной Франции, стремившихся оккупировать эту страну. Воздушных побед там Андре одержать не удалось. В Июле 1941 года эскадрилья вернулась в Алжир. Там 18 Мая 1942 года, в паре с другим лётчиком, он сбил летающую лодку "Каталина" из 202-й эскадрильи Королевских ВВС, участвовавшую в прикрытии конвоя, который направлялся на Мальту.

После того как Северная Африка оказалась в руках союзников, он решил добровольцем отправиться на Восточный фронт и 22 Декабря 1943 года прибыл в состав эскадрильи "Нормандия", где очень быстро вписался в коллектив. 30 Июля 1944 года, после перевооружения на Як-9, именно он одержал первую победу "Нормандии" в Восточной Пруссии, уничтожив истребитель FW-190. В то время Андре имел звание аспиранта ( кандидата в офицерский чин ).

Вскоре Андре был назначен командиром звена. Росло число сбитых им самолётов. 16 Октября 1944 года, в самый удачный день "Нормандии - Неман", когда французскими лётчиками только в воздушных боях было уничтожено 29 самолётов противника, одну из побед записал на свой счёт и Жак Андре.

Особо отличился в небе Восточной Прусии, где сбил 7 вражеских самолётов.

Истребитель Як-3 Жака Андре. Аэродром Антоново, Сентябрь 1944 г.

Когда друзья просили Жака рассказать о воздушных боях, проведённых им, он всегда отводил все попытки подчеркнуть свою смелость, умение, талант. Весь успех дня отдавал своему самолёту. Как товарища, как живое существо любил он свой "Як". "В этой машине, - говорил он, - я чувствую себя в воздухе полным хозяином".

Он был искренен во всех своих делах и поступках. 8 Апреля 1945 года, в дни самых напряжённых боев под Кенигсбергом, Жак Андре сбил свой последний - 15-й самолёт противника ( 4 из них в группе ), ещё 4 победы ( 1 из них в группе ) не получили официального подтверждения [ По другим источникам имел 16 личных побед ]. За время пребывания на фронте Жак Андре совершил 130 боевых вылетов, провёл 19 воздушных боёв. Участвуя в Витебско - Оршанской, Неманской, Восточно - Прусской и Кёнигсбергской операциях, стал самым результативным пилотом "Нормандии" по числу индивидуальных побед. В знак выдающихся успехов ему было присвоено звание Младшего лейтенанта. 4 Июня 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, был удостоен звания Героя Советского Союза.
Список известных побед Младшего лейтенанта Жака Андре:

Дата Тип сбитого самолёта Место падения самолёта
18 Мая 1942 г. "Каталина" ( в группе ) Алжир
30 Июля 1944 г. FW-190 Зелура ( Сев. )
30 Июля 1944 г. Ju-87 ( в группе ) н / п Сувалки
13 Октября 1944 г. Ju-88 ( в группе ) Ширвиндт
16 Октября 1944 г. FW-190 ( в группе ) Гумбиннен
20 Октября 1944 г. FW-190 Гумбиннен ( Ю - В )
22 Октября 1944 г. FW-190 Инстербург ( С - В )
23 Октября 1944 г. FW-190 ( в группе ) Гумбиннен ( С - З )
16 Января 1945 г. 2 FW-190 Каушен ( Ю - З )
16 Января 1945 г. 2 FW-190 Гумбиннен ( Зап. )
16 Января 1945 г. FW-190 н / п Куссен ( Ю - В )
18 Января 1945 г. FW-190 н / п Шиллен
19 Января 1945 г. FW-190 Шиллен ( Ю - З )
19 Января 1945 г. Hs-129 ( в группе ) Гумбиннен ( Зап. )
19 Января 1945 г. Hs-129 ( в группе ) Инстербург ( Зап. )
25 Марта 1945 г. FW-190 Пиллау ( Ю - З )
7 Апреля 1945 г. FW-190 н / п Кенигсберг ( С - В )
8 Апреля 1945 г. FW-190 Кенигсберг ( С - З )

После войны оставался на действительной службе в ВВС. В 1968 году вышел в отставку в звании Полковника. Был техническим и коммерческим директором садоводческого предприятия в городе Вансе, затем - персональным пенсионером. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени. В 1960 году вместе с Леоном Кюффо присутствовал в Москве на примьере кинофильма "Нормандия - Неман".

Умер 2 Апреля 1988 года.

31.12.1968 года первый полет совершил сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 .


Постройка первого опытного самолета Ту-144 ("044") началась в 1965 году, одновременно строился второй экземпляр для статических испытаний. Опытная "044" первоначально рассчитывалась на 98 пассажиров, позднее эта цифра была увеличена до 120. Соответственно расчетная взлетная масса увеличилась со 130 тонн до 150 тонн. Опытная машина строилась в Москве в цехах ММЗ "Опыт", часть агрегатов изготовлялась на его филиалах. В 1967 году была закончена сборка основных элементов самолета. В конце 1967 года опытную "044" перевезли в ЖЛИ и ДБ, где в течение всего 1968 года осуществлялись доводочные работы и доукомплектование машины недостающими системами и агрегатами.
Одновременно на аэродроме ЛИИ начались полеты самолета-аналога МиГ-21И (А-144, "21-11"), созданного на базе истребителя МиГ-21С. Аналог создавался в ОКБ А.И.Микояна | и имел крыло геометрически и аэродинамически подобное крылу опытного "044". Всего было построено две машины "21-11", на них летали многие летчики-испытатели, в том числе и те которым предстояло испытывать Ту-144, в частности Э.В. Елян. Самолет-аналог успешно облетали до скорости 2500 км/ч и материалы этих полетов послужили основой для окончательной корректировки крыла Ту-144, а также позволили летчикам-испытателям подготовиться к особенностям поведения самолета с таким крылом.

В конце 1968 года опытный "044" (бортовой № 68001) был готов к первому полету. На машину назначили экипаж в составе: командира корабля - заслуженного летчика-испытателя Э.В.Еляна (получившего затем за Ту-144 Героя Советского Союза); второго пилота - заслуженного летчика испытателя Героя Советского Союза М.В.Козлова; ведущего инженера-испытателя В.Н.Бендерова и бортинженера Ю.Т.Селиверстова. Учитывая новизну и необычность новой машины, ОКБ пошло на неординарное решение: впервые на опытную пассажирскую машину решили установить катапультируемые кресла экипажа. В течение месяца проводились гонки двигателей, пробежки, последние наземные проверки систем. С начала третьей декады декабря 1968 года "044" находилась в предстартовой готовности, машина и экипаж были полностью готовы к первому вылету, в течение всех этих десяти дней над аэродромом ЛИИ не было погоды, и опытный Ту-144 оставался на земле. Наконец, в последний день уходящего 1968 года, через 25 секунд после момента старта "044" впервые оторвалась от взлетной полосы аэродрома ЛИИ и быстро набрала высоту. Первый полет продолжался 37 минут, в полете машину сопровождал самолет-аналог "21-11".

Крутень Евграф Николаевич


Евграф Николаевич КРУТЕНЬ
(30.12.1890 — 20.6.1917),
военный летчик, капитан, ас 1-й мировой войны.

Евграф Крутень родился 30 Декабря 1890 года 127 лет назад в Киеве, образование получил в Киевском кадетском корпусе. Окончил Константиновское артиллерийское училище и был зачислен в 4-й конно - артиллерийский дивизион. Летом 1913 года, Поручик Е. Н. Крутень был направлен в качестве наблюдателя на осенние маневры Киевского военного округа. Здесь он попал в 11-й авиаотряд, которым командовал Штабс - Капитан П. Н. Нестеров. Крутень летал с ним на разведку, корректировку огня батарей, присутствовал при выполнении первой в мире "мёртвой петли".

Восхищённый увиденным, Крутень принял решение стать лётчиком. По рекомендации Нестерова поступил в Гатчинскую военную авиационную школу и окончил её по 1-му разряду в 1914 году.

Началась Первая Мировая война. В воздушных сражениях на Западном фронте ярко проявились боевые качества пилота. 23 Августа он выполнил на двухместном "Фармане-20" две петли Нестерова, после чего был откомандирован в 21-й корпусный авиаотряд, куда прибыл 27 Октября.

На двухместном самолёте "Вуазен" Крутень успешно выполнял задачи, связанные с разведкой и бомбометанием, в начале 1915 года организует первый в истории авиации групповой ночной полёт на расположение противника, доставляет ценные сведения о расположении врага, корректирует огонь артиллерии. При встречах с неприятельскими аппаратами старается атаковать их, сбить. Но это пока не удается - у вражеских машин больше скорость, они уходят, часто не принимая боя.

Крутень делает вывод: для борьбы с вражеской авиацией нужны истребительные авиаотряды, и просит разрешить ему создать такой отряд. 24 Мая 1916 года из Управления военного воздушного флота пришёл приказ: "Начальник 2-го армейского авиационного отряда Штабс - Капитан Крутень назначен на должность командующего 2-м авиационным отрядом истребителей" ( в 1916 году в России приступили к созданию 12-ти таких соединений ).

С необыкновенной энергией Евграф Николаевич принялся за формирование отряда, обучение лётчиков воздушному бою. Отряд имел одноместные самолёты "Ньюпор-XI" со скоростью до 150 км/час и базировался около Броды. Немецкие лётчики скоро поняли, какого грозного противника они имеют в лице этой авиагруппы. Крутень, приняв командование, в короткий срок сумел создать крепкий боевой коллектив и лично водил своих пилотов в бой. 30 Июля он одержал свою первую победу. Через 2 дня снова вышел победителем из поединка.

О боевой деятельности Крутеня в те дни свидетельствует приказ от 2 Августа 1916 года по войскам 2-й армии Западного фронта. В нём говорится:

"1 Августа сего года, около 19 часов, над Несвижем появился неприятельский самолёт. Командир 2-го авиационного отряда истребителей Штабс - Капитан Е. Н. Крутень, всего лишь 30 Июля сбивший немецкий самолёт в районе Своятичи, тотчас же поднялся на своём "Ньюпоре", нагнал немца и вступил с ним в бой.

Я, многие чины моего штаба и весь город любовались смелым поединком двух самолётов. Штабс - капитан Крутень коршуном налетал на немца и после короткого, но чрезвычайно эффектного боя сбил немецкий "Альбатрос", вынудив раненого лётчика спланировать недалеко от города. Население, с захватывающим интересом следившее за смелыми и искусными действиями нашего героя - лётчика, радостно кинулось за город, где и устроило ему овации.

Штабс - капитану Крутеню за проявленную им исключительную выдающуюся удаль, бесповоротную решимость и доблесть в борьбе с врагом объявляю мою сердечную благодарность. Приказываю представить его к награде.

Командующий армией Генерал от инфантерии Смирнов".

В конце Ноября 1916 года Е. Н. Крутеня вместе с другими фронтовыми лётчиками - Орловым, Барковским, Свешниковым, Кежуном командировали за границу для изучения боевого опыта союзников и освоения новых типов самолётов. Во Франции он воевал в эскадрильи № 3 "Аистов", группы воздушного боя А. Брокара ( GC 12 ). За месяц боёв, совершая полёты с аэродромов Каши ( под Амьеном ) и Манонкур ( вблизи Нанси ), сбил 2 , а по другим источникам - 3 вражеских самолёта. [ Официальных подтверждений этих побед не найдено ] Наряду с ведением воздушных боёв, Крутень штурмовал позиции противника, выполнял разведывательные полёты. За боевые действия во Франции он был награждён "Боевым Крестом с пальмовыми ветвями".

Крутень у сбитого самолёта.
Журнал "Искры" писал, что Крутень поражал даже своих учителей безумной отвагой и выработал те самые приёмы нападения в воздухе, которыми впоследствии создал себе славу одного из лучших авиаторов - истребителей. Его, наряду с Петром Нестеровым, по праву можно счетать одним из основоположников тактики истребительной авиации.

В Марте 1917 года Крутень вернулся в Россию и уже 19 Апреля был назначен командиром 2-й боевой авиагруппы, состоящей из 3, 7 и 8-го корпусных отрядов, на Юго - Западном фронте. У каждого отряда был свой опознавательный знак на борту фюзеляжа. У 3-го отряда - голова индейца, у 7-го - голова орла, у 8-го туз червей. Крутень пользовался в отряде исключительным авторитетом и любовью. Он обладал замечательным качеством лётчика - сочетанием смелости с высоким лётным мастерством.

Вскоре он одержал очередную победу, сбив австрийский разведчик "Ганза - Бранденбург", а 24 Мая - ещё один. Через 2 дня Крутень сбил 2 "Фоккера" в одном вылете. Но бой проходил над вражеской территорией, и эти победы не получили официального подтверждения.

Сначала он летал на самолёте "Ньюпор-17" с ротативным двигателем "Рон" мощностью 80 л. с., затем на "Ньюпор-21" с мотором в 120 л. с., на борту которого была нарисована голова русского витязя в древнем шлеме. Эта машина в руках опытного лётчика была грозным оружием и имела скорость до 160 км / час. Крутень, выдающийся виртуоз пилотажа, в совершенстве владел ею. Его очень боялись вражеские лётчики и уклонялись от боя даже при численном превосходстве.

Приём воздушного боя Крутеня заключался в создании преимущества по высоте и последующей атаке противника с заходом со стороны солнца. Проскочив на 50 - 100 метров ниже врага, Крутень круто взмывал, подходя к самолёту противника с хвоста и снизу в "мёртвом конусе" обстрела, и с расстояния в 10 - 15 метров прошивал его пулемётной очередью.

Лучшие лётчики Германии и Австрии в схватках с ним неизменно терпели поражения. Например, Обер - лейтенант Франк фон Линко - Кроуфорд, известный австрийский ас, имевший к концу войны 30 побед, трижды "скрещивал в воздухе шпаги" с Крутенем и, как пишет сам австриец, каждый раз был вынужден "снижаться" ( приземляться ), спасая свою жизнь. На Восточном фронте Крутеню не было равных. Скромный и даже аскетичный в быту, Евграф Николаевич в бою проявлял отвагу и предприимчивость. Его характеру были присущи чувство воинского долга и гуманность по отношению к своему противнику.

...Однажды Крутень приземлился возле сбитого им самолёта в надежде оказать помощь вражескому лётчику. Но оказалось, что тот был уже мёртв. В документах погибшего Крутень обнаружил фото: бравый пилот с женой и сыном. Семейная идиллия тронула сердце русского лётчика. В то время ещё было принято по возможности сообщать противнику о судьбе его сбитых лётчиков. Крутень, пролетая над аэродромом немцев, сбросил пакет, в котором были фотоснимок и записка: "Сожалею об убитом муже и отце, но война есть война: если не я его - так он меня..."

В то время как большинство лётчиков - истребителей ещё не имело точно определённых методов ведения боя, у Крутеня были свои тактика и методы, дававшие прекрасные результаты. Он был не только примером мастерства, мужества и хладнокровия, но и создателем научных основ ведения воздушного боя. Считая, что обязанностью истребительной авиации является "истребление воздушного противника, везде, где его можно найти", лётчик разработал более 20 способов атак одиночного, пары и группы самолётов. Крутень первый рекомендовал действовать в бою парами, считая их наиболее эффективной тактической еденицей. Он автор 9 работ по тактике истребительной авиации.

По различным источникам, Евграф Крутень уничтожил в воздушных боях от 7 до 17 самолётов противника ( включая сбитые неофициально ), был награждён рядом орденов и Георгиевским оружием.

Однажды Крутень охранял корректировщика. Находясь на высоте 3000 метров и израсходовав весь бензин, начал планировать на свой аэродром, но встретил немецкий самолёт. Не раздумывая, он обстрелял противника и сбил его, не имея в баках ни капли горючего.

6 Июня 1917 года, совершая посадку без капли горючего на свой аэродром у деревни Плотычи возле Тарнополя, Капитан Крутень на самолёте "Ньюпор-17" сделал крутой разворот на небольшой высоте и, сорвавшись в штопор, разбился. В этот день, защищая разведчик "Вуазен" от атак 3-х австрийских истребителей, Крутень сбил свой последний "Фоккер".

"После великого Нестерова, - писали газеты, он был наиболее видным из боевых лётчиков. Погибшему Крутеню шёл всего лишь 27-й год..."

В поисках истинной причины трагедии выдвигалось множество различных версий: и полный отказ повреждённой в бою системы управления аэропланом, и остановка изношенного мотора... Как вспоминал бывший лётчик 2-й истребительной авиагруппы И. К. Спатарель:

"Погиб Крутень скорее всего потому, что был тяжело ранен и потерял сознание в воздухе. Ведь даже в случае отказа мотора он мог в любой момент посадить свою машину. Евграф Крутень был, как говорят авиаторы, пилот божьей милостью..."
Трудно спорить с такой оценкой, данной пусть даже опытным лётчиком. Однако это всего лишь очередная версия.
Был с воинскими почестями похоронен на Лукьяновском кладбище в Киеве рядом с могилой Петра Нестерова.

Награды:
Орден Святого Георгия 4-й степени (29.08.1916)
Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом (11.06.1915)
Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» (1915)
Орден Святого Станислава 2-й и 3-й степеней (4.03.1917, 3.04.1915)
Георгиевское оружие (22.03.1917)
«Военный крест 1914—1918» (Франция)

ГЕЛИОГРАФ ДЛЯ ПОДАЧИ СИГНАЛОВ.

Сигнальное зеркало или, как его называют в специальной литературе, — гелиограф, что в дословном переводе означает «пишущий солнцем», объясняет его назначение. Известно много типов сигнальных зеркал, которые в большом многообразии представлены в каталогах на сайтах туристической направленности.

Подсчитано, что яркость светового сигнального зайчика при угле стояния солнца в 90° составляет без малого 7 000 000 свечей. Вспышка сигнального зеркала в безоблачный, солнечный день обнаруживается с самолета, летящего на высоте 1 — 2 км, на расстоянии в 20 — 25 км, а в некоторых случаях — до 60 км. Сигнальным зеркалом можно давать сигнал не только днем, но и ночью в полнолуние и даже в туманной дымке.

Чтобы подать сигнал о помощи, в этом зеркале необходимо поймать солнечный «зайчик» на близко расположенном предмете, совместить его с прицельным отверстием, а затем направить его в сторону цели. Когда «зайчик» попадает в поле зрения прицельного отверстия, он будет виден как яркая звездочка, в дальнейшем достаточно просто совмещать ее с целью. Когда вы попадете солнечным «зайчиком» в цель, то начинайте медленно покачивать зеркало, создавая двигающиеся вспышки по всей площади объекта. Это исключит возможность того, что объект не увидит поданный знак, тогда как неподвижное отражение может остаться незамеченным вашими потенциальными спасителями.

Сигнальное зеркало — в работе достаточно сложный инструмент (по крайней мере, сложнее ракеты, где для подачи сигнала достаточно дернуть за пусковой шнурок), поэтому научиться с ним обращаться желательно заранее. Чтобы понять принцип работы зеркала, необходимо потренироваться в подаче сигнала, используя в качестве объекта слежения близкорасположенный предмет, на котором будет хорошо различим сигнальный «зайчик».

Подавать световой сигнал зеркалом имеет смысл не только непосредственно заметив самолет или судно, но и на всякий напоминающий гул моторов звук. В отличие от ракет, зеркалу от этого не убудет. Оно, если с ним правильно обращаться — практически «вечное».

Более того, некоторые памятки рекомендуют периодически пробегаться световым «зайчиком» вдоль линии горизонта, так как известны случаи, когда пилоты поисковых самолетов замечали этот посланный наугад сигнал много раньше, чем потерпевшие были способны увидеть или услышать сам самолет.

Константин Константинович АРЦЕУЛОВ

29.5.1891 года родился
Константин Константинович АРЦЕУЛОВ
(1891, Ялта - 18.3.1980, Москва)


один из первых пилотов России, ставший впоследствии известным художником–иллюстратором.
Главная заслуга Арцеулова–пилота - освоение фигуры высшего пилотажа «штопор». На заре авиации, когда самолет срывался в штопор и летел по спирали к земле, летчик был обречен. Редкие выжившие показывали, что в такой ситуации самолет переставал слушаться рулей управления, и никто не знал, как из нее выходить. Первым в 1912 году благополучно выйти из штопора удалось одному англичанину, но это был лишь счастливый случай, не давший практического опыта. Научились бороться со штопором только в Первую мировую войну, в России это сделал Арцеулов.

Сначала расскажем, как он пришел в авиацию. Один его дед проектировал и строил первые броненосцы российского флота, корабельным инженером был отец. Второй дед - не кто иной, как всемирно известный художник–маринист Иван АЙВАЗОВСКИЙ. Внук был единственным человеком, которому он разрешал находиться рядом с собой во время работы. Школьником пытался построить планер, а потом поступил в Морской кадетский корпус. Через два года врачи забраковали его для флотской службы, найдя слабыми легкие. Вернулся к планерам, готовился после первой неудачной попытки к поступлению в Академию художеств, но тут в Петербурге начал работать авиазавод, а при нем была открыта авиашкола. Одна беда - учить в ней было некому, Арцеулову пригодились его навыки планериста, пилотом он стал самоучкой, получив свидетельство авиатораза № 45 в 1911 году. Но когда его призвали в армию, то определили в кавалерию, так как не было такого рода войск - авиация.

Он и на войну ушел уланом. Был награжден тремя орденами, и только тогда пригодился его летный опыт. Еще два ордена, назначение в Севастопольскую авиашколу для подготовки боевых летчиков. Там шесть самолетов свалились в штопор, пилоты погибли. Размышляя, Арцеулов пришел к парадоксальным выводам: в штопоре надо действовать вопреки инструкциям! Доказать свои интуитивные догадки можно было только личным примером, преднамеренно вводя самолет в штопор. Арцеулов проделал это 101 лет назад - осенью 1916 года. Даже опытные французские инструкторы говорили, что «такая попытка - безумие, которое повлечет его гибель». Потому столь искренне было восхищение всех собравшихся, а через несколько дней штопор был официально включен в программу обучения летчиков–истребителей.
Вскоре русские военные лётчики — ученики Арцеулова — стали применять «штопор» и в воздушных боях. Попав под огонь зенитных орудий неприятеля, они преднамеренно вводили машину в «штопор». Обманутый противник, думая, что самолёт сбит, прекращал стрельбу. Тогда отважные авиаторы выводили машину из «штопора» и на бреющем полёте уходили из зоны обстрела. Трудно даже представить, сколько жизней лётчиков спас своими рискованными полётами Константин Арцеулов.
После Октябрьской революции Арцеулов продолжал готовить кадры военных лётчиков (одним из его учеников был Валерий Чкалов), испытывал самолёты ( например, в 1923 году, первый советский истребитель — моноплан ИЛ-400 конструкции Н. Н. Поликарпова), работал в гражданской авиации, был одним из организаторов советского планеризма.
В 1923 году он поднял в воздух первый планер собственной конструкции (всего Арцеулов создал 5 планёров). На 1-х Всесоюзных планерных испытаниях 1923 года планер А-5 был удостоин главного приза, а лётчик Л. А. Юнгмейстер установил на нём рекорд продолжительности полёта — 1 час 2 минуты 30 секунд.
В 1927 году К. К. Арцеулов переходит в Гражданскую авиацию, называемую «Добролёт», для выполнения очень сложных аэрофотосъемок на огромной территории нашей страны. С 1927 по 1933 годы он ежегодно улетал на своём изрядно потрёпанном самолёте типа «Юнкерс-21» в далекие экспедиции в Пермь, где провёл аэрофотосъемку для составления более точных карт Предуралья, а также в Западную Сибирь, Удмуртию. Проводил съёмку в Курганской и Омской областях. Затем съёмку в районе пролегания будущей трассы Турксиба, в Вахшской долине.
Позднее он ведёт разведку ледовой обстановки в северной части Азовского моря и принимает участие в операции по спасению рыбаков с оторвавшейся льдины. Он весь был охвачен радостью лётного труда в ту пору человеческой жизни, которую называют лучшей. Лётчик высочайшего класса, летающий на самолётах 50 различных типов и имеющий свыше 6000 часов налёта. В 1933 году у него начались проблемы со здоровьем...
Тут–то и сказались другие гены: Арцеулов взялся за художественное творчество. Много и успешно иллюстрировал книги  по истории авиации . На следующий день после знаменательного полета Юрия ГАГАРИНА «Правда» вышла с рисунком Арцеулова на первой странице. Умер 18 Марта 1980 года в Москве.

«Нормандия-Неман»

5 апреля 1943 г. приступила к боевым действиям «Нормандия-Неман», знаменитая советско-французская авиационная эскадрилья, воевавшая в составе Красной Армии.

Эскадрилья, получившая по желанию французов название «Нормандия», была сформирована в декабре 1942 года в городе Иваново. Первоначально в ней наряду с советским персоналом было 14 летчиков и 58 авиамехаников из Франции. В марте 1943 года эскадрилья прибыла на аэродром Полотняный Завод (Калужская область), в апреле вступила в бой, а через 3 месяца, к началу Курской битвы была преобразована в полк. В 1944 году за успешные действия при форсировании советскими войсками реки Неман полк получил второе наименование — «Неман».

Всего летчиками «Нормандии–Неман» были сбиты около 300 немецко–фашистских самолетов, а четверо пилотов удостоены звания Героя Советского Союза: Марсель АЛЬБЕР, Ролан де ла ПУАП, Жак АНДРЭ и Марсель ЛЕФЕВР. В боях приняли участие 96 пилотов, 42 из которых погибли. Всю войну они прошли на истребителях «Як», которые были подарены Франции, когда полк вернулся на родину.


Личный состав эскадрильи состоял из 72 французских добровольцев (14 лётчиков и 58 авиамехаников) и 17 советских авиамехаников. Эскадрилья была укомплектована истребителями Як-1, позднее Як-9 и Як-3. 22 марта 1943 года после освоения личным составом боевой техники эскадрилья была направлена на Западный фронт, где была включена в состав 303-й истребительной авиадивизии 1-й воздушной армии.


Эскадрилья Нормандия особо отличилась в знаменитой Орловско-Курской битве летом 1943 года. Ее летчиками было выполнено более 120 боевых заданий, одержано 30 побед, в боях погибли 6 человек. В неравном бою 17 июля 1943 года пал командир эскадрильи майор Жан-Луи Тюлян, накануне - его заместитель капитан Альберт Литтольф.

Майор Жан Луи Тюлян (Jean Louis Tulasne) первый настоящий или скорее первый боевой командир легендарной эскадрильи Нормандия , к концу войны ставшей авиаполком Нормандия-Неман и погибший в числе первых французов 17 июля 1943 г. под Орлом в ходе Орловской наступательной операции Кутузов .

Тюлян принимает участие в организации истребительного соединения под флагом ВВС Свободной Франции на Среднем Востоке. И с 27 августа 1941 г. осуществляет тактическое руководство созданной эскадрильи Эльзас под командованием м-ра Пуликена. И вплоть до 1 сентября 1942 г. считающегося днем рождения эскадрильи получившей в последствии название Нормандия-Неман , он обучает пилотов, сам принимает участие в боевых операциях, его награждают орденом Военный крест и присваивают звание Пилот-истребитель высшего класса .

Довольно долго судьба Тюляна была неизвестна, и прояснилось все в какой-то степени случайно. Во второй половине дня 17 июля 1943 г. в окрестностях деревни развернулся воздушный бой. Со стороны Разинкино, деревни выше по течению Каменки, наш ястребок , строча из пулемета, гнался за двумя немецкими. При их возвращении обратно со стороны Оки картина поменялась на обратную, два немца обстреливают нашего, который летел волнообразно, а от него белой струйкой исходит дым. Подбитый самолет пытается сесть на поле возле Каменки, но попадает в ложбину, верхушку Чертова рва , его подбрасывает вверх, а летчика выбрасывает из кабины. Когда подбежали местные жители, летчик был еще жив, только один глаз был залит кровью. Подоспевшие два фрица , которые стояли в деревне, всех отогнали от самолета, и стали осматривать тело уже мертвого пилота. После проверки документов, часто повторяли - француз! Местные бабы выпросили тело погибшего и на следующий день похоронили его на краю деревенского кладбища. Все люди, которые принимали участие в похоронах, на фотоснимках в книге однозначно показывают на Тюляна, притом, что он был только на групповых фото.

В 1964 г. останки летчика перевезли на Введенское (Немецкое) кладбище в Москве. При вскрытии могилы присутствовал Дмитрий Кузьмин, механик самолета Тюляна. Он сильно переживал гибель командира и до последнего верил, что тот жив и попал, например, в плен или к партизанам. Была проведена судебно-медицинская экспертиза. Замерили хорошо сохранившиеся кости и по специальной таблице установили рост неизвестного французского летчика: он не превышал 158-160 см. Тут сомнения все отпали. Ведь Тюлян был самым маленьким в эскадрилье и его рост был примерно таким же. На перезахоронение собралось большое количество народу: пресса, кино, официальные лица.

На надгробии выбили на русском и французском языках:

Неизвестному французскому летчику эскадрильи Нормандия , павшему смертью храбрых в бою против немецко-фашистских захватчиков. Июль 1943 г. Западный фронт .

Данные судебно-медицинской экспертизы и показания местных жителей во внимание приняты не были. Документы забрали немцы, самолет растащили по частям местные жители, а его двигатель после войны отправили на переплавку. В первом же походе, правда, нашли номерной агрегат шасси П616156, но в журнале технической части регистрируется только номер мотора самолета, закрепленного за летчиком. После запросов выяснилось только то, что шасси с этим номером пошло на сборку Як-1 и эта партия досталась французам.

В последствии прах Тюляна и еще пятерых захороненных рядом французских летчиков был передан родственникам во Францию для перезахоронения.

Вот так закончилась короткая, но яркая жизнь известного и в тоже время неизвестного французского летчика командира эскадрильи Нормандия майора Жана Луи Тюляна.

С апреля по июнь 1943 г. эскадрилья Нормандия базировалась на одном аэродроме с 18 гвардейским истребительным авиационным полком и была его 4-й эскадрильей.

5 июля 1943 года на базе эскадрильи был сформирован 1-й истребительный авиаполк Нормандия в честь французской провинции, которая больше других пострадала от немецкой оккупации. Командиром полка был назначен Пьер Пуяд - опытный командир, патриот и антифашист.

В декабре 1943 г. в полк Нормандия прибыло очередное пополнение. В группе прибывших были такие авиаторы, как сын известного летчика первой мировой войны младший лейтенант Жак Андре, двое из четырех братьев-летчиков капитан Рене Шалль и младший лейтенант Морис Шалль, летчик-истребитель высокого класса старший лейтенант Морис де Сейн, участник боев в Испании на стороне республиканцев капитан Леон Кюффо, младший лейтенант Роже Марки бывший инспектор летных школ, имеющий 2000 часов налета, и другие летчики с солидной летной подготовкой и боевым опытом. Во второй половине марта в полк Нормандия прибыла еще одна группа летчиков-истребителей во главе с капитаном Луи Дельфино.

Теперь состав французского авиаполка Нормандия был самым большим за все время пребывания его на советско-германском фронте. Нормандия имела в своем составе четыре эскадрильи ( Руан командир лейтенант Марсель Альбер , Гавр была вверена старшему лейтенанту Иву Мурье, Шербур возглавлял капитан Марсель Лефевр и Кан вместо убывшего во Францию Дидье Бегэна стал капитан Рене Шалль), 55 самолетов Як-9, 61 летчик и 249 человек советского инженерно-технического состава. После смерти Марселя Лефевра (он получил сильные ожоги в кабине самолёта от вспыхнувших паров бензина) командиром 3-й эскадрильи был назначен капитан Пьер Эмиль Матрас, прибывший в полк в мае 1944 г.

В августе 1944 года по указанию Главнокомандующего ВВС Главного маршала авиации А.Л.Новикова полк был перевооружен новейшими скоростными истребителями ЯК-3, благодаря чему французские летчики отличились в Восточно-прусской операции. Только 15 октября 1944 года ими было сбито 29 самолетов противника без собственных потерь. Итог боевой работы полка за 1944 год - 122 сбитых самолета противника.

Всего за годы войны летчиками полка выполнено 5240 боевых вылетов, проведено 869 воздушных боев, сбито 273 самолета противника, уничтожено и повреждено 132 грузовых и 24 легковых машины, 22 паровоза, атаковано 27 поездов, подвергнуто штурмовке 5 аэродромов и потоплено 2 катера.

9 июня 1945 года газета Правда сообщала об отбытии из Советского Союза на родину французского авиаполка Нормандия-Неман .

По указанию Верховного Главнокомандующего авиаполку Нормандия-Неман переданы в дар от Советского Союза самолеты и авиационное вооружение, которым французские летчики пользовались на советско-германском фронте.

15 июня 1945 года полк Нормандия-Неман вылетел с аэродрома Эльбинга в Париж.

Во Франции истребители Як-3 стояли на вооружении до 1956 года. Нормандия-Неман эксплуатировала их до 1947 года, когда была перевооружена британскими Москито .


Награды

19 февраля и 5 июня 1945 года, за образцовое выполнение боевых заданий полк награждён орденами Красного Знамени и Александра Невского. 96 французских лётчиков, проходивших службу в полку, награждены советскими боевыми наградами. Лейтенанты Марсель Альбер, Ролан де ля Пуап, Жак Андрэ и, посмертно, командир третьей эскадрильи Шербур Марсель Лефевр удостоены звания Героя Советского Союза.

За время войны потери личного состава полка составили 42 человека. В 1956 году в Москве установлен мемориал с именами всех погибших лётчиков, а в 1964 году на Введенском кладбище на могиле французского лётчика, останки которого были найдены в Орловской области, был установлен памятник Неизвестному лётчику полка Нормандия-Неман.

В 1960 году был снят советско-французский фильм Нормандия-Неман .

Французское правительство наградило полк орденом Почётного легиона, Военным крестом (6 пальм), Орденом Освобождения и Военной медалью.

10 октября 2007 года в Москве, в Краснокурсантском сквере, открыт памятник лётчикам Нормандии-Неман .

Также памятник лётчикам установлен в месте последних боёв полка во время Второй мировой войны в Калининграде.

Ещё один памятник установлен в Полотняном заводе в Калужской области.

В городе Орле в честь этого авиаполка названа улица, на которой находится военно-исторический музей.